IMG_0251_100p

IMG_0251_100p, originally uploaded by quirischa.

на лугу

---

			Маленькая зарисовка. Пришел в налоговую за свидетельством о едином налоге. Очередь - три этажа вниз на улицу. Пришел в другой день. Зашибись, никого. Захожу в кабинет. Сидят пять толстожопых коров, пьют чай с бубликами и висят всем отделом в "одноклассниках". - Дайте, грю, девочки, свидоцтво. Пожалуйста! - Писдец, смотрю на их рожи и понимаю: я у них последний тампакс в разгар месячных спрашиваю. - Неприемный день! - Заорала старшая корова. Остальные хором прошипели что-то, типа: совсем обнаглели, ходят тут всякие, и вообще коммерсанты сволочи. Пришел в приемный день. Точнее пол-дня. Очередь уже обкрутилась вокруг здания налоговой...
			В комментариях к http://www.pravda.com.ua/rus/news/2010/05/24/5070139/

---

			Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев приказал приставить охрану к семьям погибших и пострадавших на шахте "Распадская". Об этом 24 мая сообщает "Сибирский деловой портал". К Тулееву обратилась за помощью одна из вдов шахтеров. В своем письме губернатору женщина рассказала, что несколько дней назад к ней домой пришли трое молодых людей. Они потребовали отдать им 500 тысяч рублей из выплат, полагающихся за гибель мужа. В противном случае рэкетиры пообещали сжечь квартиру вдовы либо напасть на ее 15-летнюю дочь. Преступники сказали женщине, что намерены обложить "данью" не только ее, но и все семьи погибших и пострадавших в результате аварии. Женщина проверила их слова, позвонив другой вдове. Та подтвердила, что к ней домой тоже приходили вымогатели, но обсуждать сложившуюся ситуацию отказалась.
			http://www.lenta.ru/news/2010/05/24/raspad/

Супер вообще.

---

http://iztaganavpiter.livejournal.com/60822.html

---

Чюдненькая статья.

====================================

Планёр Гимли (англ. Gimli Glider) — неофициальное название одного из самолётов «Боинг-767» авиакомпании «Air Canada», полученное им после необычного авиационного происшествия, случившегося 23 июля 1983 года. Этот самолёт выполнял рейс 143 из Оттавы в Эдмонтон, когда неожиданно закончилось топливо и двигатели остановились. После продолжительного планирования самолёт успешно приземлился на бывшей военной базе Гимли.

Отказ двигателей

На высоте 12 000 метров неожиданно прозвучал сигнал, предупреждающий о низком давлении в топливной системе левого двигателя. Компьютер показывал, что топлива более чем достаточно, но его показания, как затем выяснилось, были основаны на введённой в него ошибочной информации. Капитан Роберт (Боб) Пирсон и второй пилот Морис Квинтал решили, что неисправен топливный насос, и отключили его. Так как баки расположены над двигателями, под действием силы тяжести топливо должно было поступать в двигатели без насосов. Но через несколько минут прозвучал аналогичный сигнал правого двигателя, и пилоты решили повернуть в Виннипег. Несколько секунд спустя левый двигатель отключился, и они начали готовиться к посадке на одном двигателе.

В то время как пилоты старались запустить левый двигатель и вели переговоры с Виннипегом, прозвучал ещё один сигнал, которого они никогда раньше не слышали, так как он не подавался на тренировках — сигнал об остановке обоих двигателей. Спустя несколько секунд правый двигатель также отключился, большинство приборов на панели погасли, а самолёт остался без энергии. К этому моменту самолёт уже снизился до 8 500 метров, направляясь к Виннипегу.

Боинг 767 получает электричество от генераторов, которые вращаются двигателями. Отключение обоих двигателей привело к тому, что электронная система управления полётом полностью отключилась, и в распоряжении пилотов остались только резервные приборы, автономно запитанные от бортового аккумулятора, в том числе и радиостанция. Ситуация усугубилась тем, что пилоты оказались без очень важного прибора вариометра, измеряющего вертикальную скорость.

Рабочее давление в гидросистеме перестало создаваться, так как гидронасосы приводятся остановившимися двигателями. Однако конструкция самолёта была рассчитана на отказ обоих двигателей. Автоматически запустилась аварийная турбина, приводимая в действие набегающим потоком воздуха. Теоретически, создаваемое ей давление должно быть достаточным для того, чтобы самолёт сохранил управляемость при посадке. На практике возникли некоторые проблемы.

Посадка в Гимли

Пирсон приноравливался к управлению планёром ценой в 40 миллионов долларов, а Квинтал немедленно начал искать в аварийной инструкции раздел о пилотировании самолёта без двигателей, но такого раздела не было. К счастью, Пирсон летал на планёрах, вследствие чего он владел некоторыми приёмами пилотирования, которые лётчики коммерческих линий обычно не используют. Пирсон знал, что для уменьшения скорости снижения следует поддерживать оптимальную скорость планирования. Пирсон поддерживал скорость 220 узлов (407 км/ч), предположив, что оптимальная скорость планирования должна быть примерно такой. Квинтал стал вычислять, долетят ли они до Виннипега. Он использовал показания резервного механического альтиметра для определения высоты, а пройденное расстояние ему сообщал диспетчер из Виннипега, определяя его по перемещению отметки самолёта на радаре. Самолёт потерял 5 000 футов (1,5 км) высоты, пролетев 10 морских миль (18,5 км), т. е. аэродинамическое качество планёра составляло примерно 12:1. Диспетчер и Квинтал пришли к выводу, что рейс 143 до Виннипега не долетит.

Тогда в качестве места посадки Квинтал выбрал авиабазу Гимли, на которой он раньше служил. Он не знал, что база к тому времени была закрыта, а взлётно-посадочная полоса 32L, на которую они решили приземлиться, была переделана в трассу для автомобильных гонок. В этот день там проводился «семейный праздник» местного автоклуба, на бывшей посадочной полосе проводились гонки и было много людей.

Воздушная турбина не обеспечила достаточного для выпуска шасси давления в гидравлической системе, поэтому пилоты попытались выпустить шасси аварийно, под действием их собственного веса. Основное шасси вышло нормально, а носовая стойка вышла, но не зафиксировалась.

Незадолго до посадки Пирсон понял, что самолёт летит слишком высоко и слишком быстро. Он затормозил самолёт до 180 узлов, а для потери высоты предпринял манёвр, типичный для планёров, но редко выполняемый на коммерческих лайнерах — скольжение (сильный крен элеронами в одну сторону и поворот руля направления в другую настолько, чтобы сохранять направление; при этом планёр идёт с очень большим креном и быстро теряет скорость и высоту). Пассажиры с одного борта смотрели в небо, с другого — в землю. Проблема с манёвром оказалась в том, что ещё уменьшилась скорость вращения аварийной турбины, и давление в системе управления ещё упало. Пирсон смог вывести самолёт из крена чуть не в последний момент. Когда самолёт пролетал над полем для гольфа, один из пассажиров сказал: «Боже, ещё немного — и я увижу, какими клюшками они играют!»

Машина валилась на полосу, а гонщики и зрители разбегались. Как только колёса коснулись полосы, Пирсон нажал на тормоза. Две шины взорвались, не выдержав нагрузки, не зафиксированная передняя стойка сложилась, нос вспахал бетон, высекая шлейф искр, гондола правого двигателя зацепила землю. Люди успели покинуть полосу и Пирсону не пришлось съезжать с неё, спасая людей на земле. Боинг остановился менее чем в тридцати метрах от зрителей гонок.

В носовой части самолёта начался небольшой пожар и была отдана команда начать эвакуацию пассажиров. Из-за того, что хвост был поднят, наклон надувного трапа в заднем аварийном выходе был слишком большим, несколько человек получили лёгкие травмы. Однако серьёзно никто из пассажиров и людей на земле не пострадал. Пожар вскоре был потушен силами автолюбителей с десятками ручных огнетушителей.

Из Виннипега послали команду механиков. Странное совпадение: их грузовик остановился в лесу из-за того, что кончилось горючее. Спустя два дня самолёт был на месте отремонтирован настолько, чтобы улететь из Гимли. После ремонта стоимостью около миллиона долларов самолёт был возвращён в строй. 24 января 2008 года самолет был отправлен на базу складирования в пустыне Мохаве.

Расследование обстоятельств

Информация о количестве топлива в баках Boeing 767 вычисляется системой индикации количества топлива (FQIS) и отображается на индикаторах в кабине. FQIS на данном самолёте представляла собой два канала, вычислявших количество топлива независимо и сверявших результаты. В случае отказа одного канала можно было использовать только оставшийся, однако в таком случае отображаемое количество должно было быть проверено поплавковым индикатором перед вылетом. В случае отказа обоих каналов количество топлива в кабине не отображалось бы; самолёт следовало признать неисправным и не выпускать на рейс.

После обнаружения неисправностей FQIS на других самолётах 767-й серии компания «Боинг» выпустила служебное сообщение о процедуре плановой проверки FQIS. Инженер в Эдмонтоне проводил эту процедуру после прибытия самолёта из Торонто за день до происшествия. Во время этой проверки FQIS полностью отказала, и индикаторы количества топлива в кабине перестали работать. Ранее в том же месяце инженер сталкивался с такой же проблемой на том же самом самолёте. Тогда он обнаружил, что отключение второго канала автоматом защиты восстанавливает работоспособность индикаторов количества топлива, хотя теперь их показания основываются на данных только одного канала. Вследствие отсутствия запчастей инженер просто воспроизвёл найденное им ранее временное решение: отжал и пометил выключатель автомата защиты, отключив второй канал.

В день происшествия самолёт летел из Эдмонтона в Монреаль. Перед взлётом инженер сообщил командиру экипажа о возникшей проблеме и указал, что количество топлива по показаниям системы FQIS должно быть проверено поплавковым индикатором. Лётчик неправильно понял инженера и счёл, что с этим дефектом самолёт уже летел вчера из Торонто. Полёт прошёл нормально, индикаторы количества топлива работали на данных одного канала.

В Монреале экипажи менялись, назад в Эдмонтон через Оттаву должны были лететь Пирсон и Квинтал. Сменяющийся лётчик сообщил им о проблеме с FQIS, передав им своё заблуждение о том, что с этой проблемой самолёт летал и вчера. Кроме того, Пирсон также неправильно понял своего предшественника: Пирсон счёл, что ему сообщили, что FQIS с того времени не работала вообще.

В процессе подготовки к полёту в Эдмонтон техник решил исследовать проблему с FQIS. Для проведения тестирования системы он включил второй канал FQIS — индикаторы в кабине перестали работать. В этот момент его позвали для проведения измерения количества топлива в баках поплавковым индикатором. Отвлекшись, он забыл отключить второй канал, но метку с выключателя не убрал. Выключатель остался помеченным, и теперь было незаметно, что цепь замкнута. С этого момента FQIS совершенно не работала, и индикаторы в кабине не показывали ничего.

В журнале обслуживания самолёта велась запись всех действий. Там была и запись «SERVICE CHK — FOUND FUEL QTY IND BLANK — FUEL QTY #2 C/B PULLED & TAGGED…» («ПРОВЕРКА — ИНДИКАТОРЫ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА НЕ РАБОТАЮТ — АВТОМАТ ЗАЩИТЫ 2 КАНАЛА ОТЖАТ И ПОМЕЧЕН»). Разумеется, это отражало неисправность (индикаторы перестали показывать количество топлива) и выполненное действие (отключение второго канала FQIS), но то, что действие устраняло неисправность, ясно указано не было.

Войдя в кабину, капитан Пирсон увидел именно то, что ожидал: не работающие индикаторы количества топлива и помеченный выключатель. Пирсон сверился со списком необходимого оборудования (MEL Minimum Equipment List) и выяснил, что в таком состоянии самолёт не пригоден к вылету. Однако в то время Боинг 767, совершивший первый полёт лишь в сентябре 1981 года, был весьма новым самолётом. C-GAUN был 47-м произведённым Боингом 767; Air Canada получила его менее 4 месяцев назад. За это время в Список необходимого оборудования уже было внесено 55 исправлений, а некоторые страницы были всё ещё пусты, поскольку соответствующие процедуры ещё не были разработаны. Вследствие ненадёжности сведений Списка в практику была внедрена процедура одобрения каждого полёта Боинга 767 техническим персоналом. Вдобавок к неправильному представлению о состоянии самолёта в предыдущих полётах, усиленному тем, что Пирсон увидел в кабине своими глазами, у него был подписанный журнал обслуживания, разрешавший вылет — а на практике разрешение техников имело больший приоритет, чем требования Списка.

Дозаправка

Происшествие случилось в то время, когда Канада переходила на метрическую систему. В рамках этого перехода Боинги 767, полученные Air Canada, были первыми самолётами, использовавшими метрическую систему и работавшими с литрами и килограммами, а не с галлонами и фунтами. Все прочие самолёты использовали прежнюю систему мер и весов. По вычислениям пилота на полёт в Эдмонтон требовалось 22300 килограммов топлива. Измерение поплавковым индикатором показало, что в баках самолёта находится 7682 литра топлива. Для определения объёма топлива к дозаправке следовало перевести объём топлива в массу, вычесть результат из 22300 и перевести ответ снова в литры. Согласно инструкциям Air Canada для самолётов других типов это действие должен был выполнять бортинженер, но в составе экипажа Боинга 767 бортинженера не было: самолёт-представитель нового поколения управлялся только двумя пилотами. Должностные инструкции Air Canada не делегировали ответственность за эту задачу никому.

Литр авиационного керосина весит 0,803 килограмма, то есть верное вычисление выглядит так:

7682 л × 0,803 кг/л = 6169 кг
22300 кг — 6169 кг = 16131 кг
16131 кг ÷ 0,803 кг/л = 20089 л

Однако ни экипаж, ни наземная команда этого не знали. В результате обсуждения было принято решение использовать коэффициент 1,77, массу литра топлива в фунтах. Именно этот коэффициент был записан в справочнике заправщика и всегда использовался на всех остальных самолётах. Поэтому вычисления были таковы:

7682 л × 1,77 «кг»/л = 13597 «кг»
22300 кг — 13597 «кг» = 8703 кг
8703 кг ÷ 1,77 «кг»/л= 4916 л

Вместо необходимых 16131 килограммов топлива в баки поступило 3948 кг, то есть в четыре раза меньше необходимого. С учётом имевшегося на борту топлива, его количества хватало на 40-45% пути. Поскольку FQIS не работала, капитан проверил расчёт, однако использовал тот же самый коэффициент и, разумеется, получил тот же самый ответ.

Компьютер управления полётом (КУП) измеряет расход топлива, позволяя экипажу следить за количеством сожжённого в полёте топлива. В обычных условиях КУП получает данные из FQIS, но в случае отказа FQIS начальное значение может быть введено вручную. Капитан был уверен, что на борту 22300 кг топлива и ввёл именно это число.

Поскольку КУП сбрасывался во время остановки в Оттаве, капитан снова провёл измерение количества топлива в баках поплавковым индикатором. При пересчёте литров в килограммы снова был использован неверный коэффициент. Экипаж считал, что в баках 20400 кг топлива, в то время как на самом деле топлива по-прежнему было меньше половины необходимого количества.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%91%D1%80_%D0%93%D0%B8%D0%BC%D0%BB%D0%B8

---

Евровидение 2010

Трансляция

1 полуфинал
25.05.2010 -
Украина - т/к "Перший Національний" - 22:00 ( 1tv.com.ua/uk/tv/2010/05/25 )
Россия - т/к "Россия 1" - 23:00 ( www.rutv.ru/program.html?d=0&date=25.05.2010 )

1 полуфинал
27.05.2010 -
Украина - т/к "Перший Національний" - 22:00 ( 1tv.com.ua/uk/tv/2010/05/27 )
Россия - т/к "Россия 1" - 23:00 ( www.rutv.ru/program.html?d=0&date=27.05.2010 )

Финал
29.05.2010 -
Украина - т/к "Перший Національний" - 21:30 ( 1tv.com.ua/uk/tv/2010/05/29 )
Россия - т/к "Россия 1" - 23:00 ( www.rutv.ru/program.html?d=0&date=29.05.2010 )

---

В целом, советский период характеризовался с одной стороны интенсивным промышленным развитием [источник не указан 431 день], с другой — массовым наплывом мигрантов из других республик СССР, прежде всего России, постепенным вытеснением из различных общественных сфер эстонского языка [источник не указан 446 дней]. Если в 1934 году эстонцы составляли 85,4% [источник не указан 446 дней] населения Таллина и Нымме, то в 1989 — всего 47,4% [источник не указан 446 дней]. Экстенсивное [источник не указан 446 дней], нерыночное развитие экономики к началу 1980-х годов привело к снижению [источник не указан 446 дней] уровня жизни населения, падению качества промышленной продукции, накоплению социальных проблем [источник не указан 446 дней].

wiki

---

Евровидение 2010

Первый полуфинал - 25 мая (вторник) в 21:00 CET (GMT+2) (Киев - 22:00, Москва - 23:00)
Второй полуфинал - 27 мая (четверг) в 21:00 CET (GMT+2) (Киев - 22:00, Москва - 23:00)



красный - первый полуфинал
розовый - не участвуют, но голосуют в первом полуфинале
синий - второй полуфинал
голубой - не участвуют, но голосуют во втором полуфинале

И чтоб два раза не вставать, официальный фликр: www.flickr.com/photos/eurovision/

И еще раз: гугл уже назвал своего победителя по результатам анализа поисковых запросов: www.google.com/landing/eurovision/index.html

---

22.05.2010 в 15:40

Пишет  Арамис:

В общем, проблема в следующем: есть видео в трёх частях. Лет 5 назад снимали его с магнитной плёнки на комп, цифровали, то бишь. На компе оно просматривается нормально, плэйеры его видят, но когда хочу как-либо отредактировать...Вот тут начинаются проблемы.

VirtualDub в упор не воспринимает эти три файла, хотя они формата wmv - казалось бы, чего уж проще...

гггг, чего уж проще загрузить wmv на ютюб, а и то невозможно

---

			Партия регионов хочет, чтобы выборы признавались действительными даже при существенных нарушениях, если их совершал не победитель. Это следует из законопроекта, который попал в распоряжение "Зеркала недели". Законопроект предусматривает невозможность признания выборов недействительными в случае, если допустивший даже значительные нарушения кандидат не оказался победителем. "Не могут быть основанием для признания недействительными выборов (...) нарушения требований этого закона, которые имели целью принудить или принудили избирателей голосовать за кандидатов, если они не были избраны в соответствующем избирательном округе", - значится в проекте. Т.е. кандидат А целенаправленно "мочит" кандидата Б. В результате побеждает кандидат В (кандидата А, собственно, и нанявший). Нарушения законодательства кандидатом А налицо, его влияние на результат выборов - тоже. Но, с точки зрения закона, его "подрывная деятельность" на волеизъявлении избирателей ни коим образом не образилась", - отмечает автор материала. (выделено мною - Квр.)
			http://www.pravda.com.ua/rus/news/2010/05/22/5067208/

Статья в ЗН: www.zn.ua/1000/1550/69514/

---

			Баталов вспоминает церковь Косьмы и Дамиана в Муроме — "уникальный единичный памятник XVI века, шатровый верх которого обрушился еще в XIX столетии и известен только по одному рисунку". "Десятки лет лучшие ученые и специалисты безуспешно бились над проблемой достоверной реконструкции этого верха,— говорит Баталов,— и вдруг я вижу в интернете, что он выстроен на памятнике в натуре — бог весть как, на основании невесть каких научных данных". "Когда я это увидел,— вспоминает Андрей Баталов,— мне захотелось уехать куда подальше, мне стало противно заниматься наукой. Кто это разрешил? Что-нибудь согласовано в регионе, что-нибудь в Москве — сейчас можно согласовать фактически что угодно, и так происходит гибель тех крох национального наследия, которые уцелели в ХХ веке. В Кремле мы все до последних деталей и мелочей обсуждаем коллективно, привлекаем специалистов, проводим экспертизы. Похоже, что у нас в этом плане — остров, государство в государстве, научная школа русской реставрации. Которая практически везде и повсеместно исчезла".
			http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1366901

---

			Едва взглянув в глазок, она все поняла. Тринити сразу узнала его по неизменному черному костюму и завитушке проводка, ведущего от дужки черных очков куда-то за воротник. Вдруг вспомнилось и стало невыносимо четким то ощущение, которое неуловимо мучило ее весь вечер: здоровый рыжий кот, прошмыгнувший прямо перед ней в подъезде, когда она возвращалась домой с работы на Латвийском телевидении. Ведь это уже было сегодня, и нечего было списывать все на обыкновенное дежавю. — Илзе Нагла, откройте! Госполиция Латвии. Не теряя ни секунды, Тринити бросилась в комнату, схватила ноутбук и кинулась к трубке телефона на столе: "Нео, Нео, они пришли за тобой!" Но трубка выпала из ее ослабевшей руки. Агент Смит уже был в комнате. Для вторжения ему не понадобился даже выданный судом ордер на обыск и изъятие компьютера и флешек, он обошелся лишь прокурорской санкцией. Агент знал, что если ему удастся найти доказательства против Нео, судья потом подпишет любой ордер, будто бы это кино вовсе и не про Матрицу, а про каких-нибудь ментов и разбитые фонари. А что до 22 статьи латвийского закона о прессе, обязывающей журналистов раскрывать свои источники только по решению суда, - ну так что же, иногда надо и из нее делать исключения. И теперь нам осталось только, собравшись в круг и склонив головы, угрюмо, но твердо повторять: "Его имя - Илмар Пойканс, его имя - Илмар Пойканс". Это именно он - наш Нео, выудивший через "дыру" на сайте Службы государственных доходов Латвии 7,4 миллиона документов о реальных зарплатах латвийских чиновников и госслужащих. Сделать это ему было нетрудно, ведь Пойканс является сотрудником лаборатории искусственного интеллекта Института математики и информатики Латвийского Университета, а значит, в этом деле "шарит". К тому же, как рассказал сам Нео, это вообще мог сделать кто угодно: система позволяла скачивать любой документ, надо только было знать, что именно запрашивать. А в феврале текущего года в телепрограмме De Facto, в которой как раз и работает Илзе Нагла, появились первые сведения о многотысячных доходах чиновников в стране, где под сурдинку борьбы с кризисом не только урезали зарплаты врачам, учителям и полицейским (оставив аккуратно столько, чтобы хватило на уплату высоченных коммунальных платежей), но еще и сократили пенсии старикам. Потом пошли регулярные публикации о зарплатах сотрудников Rigas Satiksme ("Рижское сообщение") - учреждения, которое отвечает за общественный транспорт, Rigas Siltums, обеспечивающего город теплом, Latvenergo, Банка Латвии и многих других, не исключая даже и самой Госполиции. Ведь если и остались еще в Латвии "жирные коты", то сидят они именно там. Сообщения эти подписывались "Народной армией четвертой Атмоды" и ее активистом Нео, хотя теперь Пойканс рассказывает полицейским, что действовал один. Нео здесь давно уже называют виртуальным Робин Гудом, ведь он сделал жителям республики бесценный подарок: дал им реальные основания для ненависти. Ненависти к тем, кто, захватив хлебные места в правительстве и госкомпаниях, сначала наживался на раздувавшемся финансовом пузыре, а затем, когда тот лопнул, улизнул от ответственности и, сохранив свое место у государственной кормушки, спихнул тяготы безработицы и кризиса на простых гражданам. Короче, надо ли объяснять? Нам с вами это чувство тоже хорошо знакомо. А тут эта ненависть к чиновникам и госслужащим, пожалуй, является тем немногим, что действительно объединяет латышей и русскоязычных. Поэтому теперь на защиту Илмара Пойканса и Илзе Наглы встали все политические силы - от радикальной националистической партии Visu Latvijai! ("Всё Латвии!") до надежды и опоры русскоязычного населения — "Центра согласия", а премьер-министр Валдис Домбровскис требует от силовиков, чтобы все следственные мероприятия в рамках этого дела проводились строго по закону. Нео подняли на щит. Его даже не решились посадить под стражу — ограничились подпиской о невыезде. Сейчас в республике трудно найти человека популярнее программиста из лаборатории искусственного интеллекта. Число его сторонников растет с каждым днем. И хотя благородный Нео берет всю ответственность за разглашение личных данных и доходов чиновников на себя, мы-то знаем, что где-то глубоко под землей, поближе к ядру, там, где еще тепло, таится Народная армия четвертой Атмоды… Она придет к тебе, Латвия! Viva la Revolution!
			http://www.lenta.ru/columns/2010/05/22/neo/

---

			З 1 по 8 червня 2010 року проходитиме міжнародна зміна Всеросійського молодіжного освітнього форуму "Селігер – 2010". Учасниками заходу стануть 2 000 лідерів громадського руху та молоді активісти із 40 країн світу. Метою міжнародної зміни є створення молодіжної мережі для спілкування, розвитку, навчання та розробки спільних проектів та ініціатив. Робота зміни буде мати 6 тематичних напрямків: світова політика, бізнес та інновації, засоби масової інформації, громадянське суспільство, сталий розвиток і навколишнє середовище, творчість. Форум відбуватиметься поблизу озера Селігер (м. Осташків - 370 км від Москви, 400 км від Санкт-Петербурга) у Російській Федерації. Умови участі у міжнародній зміні та повна інформація розміщені на сайті www.seliger2010.com
			http://www.kmu.gov.ua/sport/control/uk/publish/article?art_id=113545&cat_id=42764

ААААААААААААААААААААААААААААААА!!!

---

			Вице-премьер-министр по вопросам экономики Сергей Тигипко исключает рост цен на товары в связи с повышением Верховной Радой акцизов на табачные изделия и алкогольные напитки. Об этом он сказал на брифинге. «Не будет никакого роста цен», - сказал Тигипко.
			http://obkom.net.ua/news/2010-05-21/1334.shtml

Вот мы и посмотрим как раз.

---

Содержание иридия в земной коре ничтожно мало (10−7 масс. %). Он встречается гораздо реже золота и платины и вместе с родием, рением и рутением относится к наименее распространённым элементам. Однако иридий относительно часто встречается в метеоритах и не исключено, что реальное содержание металла на планете гораздо выше: его высокая плотность и высокое сродство к железу (сидерофильность) могли привести к смещению иридия вглубь Земли, в ядро планеты, в процессе её формирования из расплава.

---

[ppc2lj]

Уже 20 минут еду с Героев Днепра; только до Московского моста доехал. Это каждый вечер так, что ли?

---

20.05.2010 в 08:48

Пишет  virago:

чисто из интересу...
а теперь, когда решение о совместных учениях с НАТО принято большинством Партии Регионов и их же Президентом, всякие активисты с российскими и красными флагами, тоже будут протестовать против захода кораблей и высадки военнослужащих, как в прошлом году?

---

Группа ученых из Еврейского университета в Иерусалиме разработала механизм автоматического определения сарказма. Открытие будет представлено на стартующей 23 мая в Вашингтоне Международной конференции блогов и социальных медиа (ICWSM), пишет CNet News.

Bazinga!

---

			Сотрудники донецкой милиции выбросили умирать в поле человека, сбитого на одной из областных трасс, сообщает ТСН со ссылкой на свидетелей произошедшего. По словам Андрея Андрощука - друга погибшего, ставшего свидетелем происшествия, 9 мая компания из четырех молодых людей направлялась домой. Они шли по обочине дороги и не услышали, как сзади на огромной скорости к ним приблизился автомобиль. Водитель не среагировал на пешеходов и задел одного из них. Пешехода отбросило на несколько десятков метров - позднее его кроссовок нашли в 70 метрах от места ДТП. Машина после этого затормозила. Приятель пострадавшего подбежал к автомобилю, из которого вышли люди, представившиеся сотрудниками милиции. Они показали какие-то удостоверения, ударили по голове подбежавшего свидетеля и бросили тело умирающего 22-летнего Максима в багажник. "Скорую" они вызывать не стали, заявив, что "разберутся сами". По словам свидетеля, он заметил, что вместе с двумя мужчинами в машине были две девушки, причем одна из них была за рулем. После этого пострадавшего живым никто не видел: его не было ни в больницах, ни в моргах. Его тело нашли спустя двое суток в поле в 20 километрах от места происшествия. На него случайно наткнулись местные жители, косившие там траву. В милиции рассказали несколько иную версию произошедшего. По их данным, сотрудники милиции и девушки, сбившие пешехода, ехали в разных машинах. По их словам, они везли умирающего человека не в багажнике, а на заднем сиденье. Изначально они намеревались доставить его в больницу, но потом передумали и бросили в поле.
			http://www.lenta.ru/news/2010/05/19/killers/

Передумали, хуле.

---

Евровидение - это...

...3 живых шоу,
...120 миллионов зрителей,
...10 миллионов голосующих (ну это суммарно за 2 полу- и 1 финал),
...80 тысяч проданных билетов,
...16 тысяч зрителей на финале.

В телетрансляторе, а это норвежская NRK, с прошлого лета работает группа из 10 человек по организации конкурса. Не считая еще свыше 500 добровольцев. Еще 500 человек уже две недели заняты на подготовке Telenor Aren'ы к шоу.



Сейчас уже установлены 4179 статических прожектора и 532 динамических.

23 камеры для получения картинки, 8 спутниковых линий (и такое же количество резервных каналов), 39 прямых включений по всей Европе и 250 раций для синхронизации работы персонала.

2007 журналистов из более чем 70 стран. 1014 членов делегаций из 39 стран-участниц, из них 212 человек поднимутся на сцену.

14214000 просмотров страниц официального сайта за первые 4 месяца года, это на 30% больше, чем в прошлом году. 16646000 просмотров с начала года на канале ютюбы (это вообще в 3 раза больше, чем в прошлом году).

82500 подписчиков на странице в фейсбуке